根据每日经济新闻8月23日的报道，下半年伊始，车市走强趋势明显。乘联会数据显示，7月狭义乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，7月我国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。

分车型来看，SUV依旧强势，保持了同比两位数的增长；轿车和MPV车型销量同比也由负转正。值得注意的是，MPV车型出现反弹，销量较上月增长8.3%。新能源汽车在7月迎来年内首次正增长。中汽协数据显示，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。就当前乘用车市场发展现状来看，下半年我国车市或将实现3%~5%的正增长。

综合1~7月数据来看，全国乘用车市场累计零售930.9万辆，同比下降18.5%，较1~6月累计增速提升4个百分点。“今年累计销量同比减少212万辆，约占去年全年零售总量的10%，主要是受到春节偏早和疫情因素影响，一季度零售同比损失208万辆，二季度损失17万辆，三季度开局出现12万辆的增量，体现出行业快速回暖的态势。”崔东树表示。

从去年开始我们就一直在讨论汽车产业面临着一次非常大的危机，甚至于有人说这是汽车产业的寒冬，在经历了这么多个月之后，我看到了整个汽车产业26个月以来的最强正增长，我们到底该怎么看汽车产业当前的发展了，以及未来中国汽车产业到底会向何处去？

首先，我们要明白26个月以来的最强正增长，实际上是非常正常的一个现象。这是因为经过了汽车产业一定程度的调整之后，整个市场又逐渐恢复了正常的状态，汽车产业在经历了一段时间的低谷和调整，以及市场需求需要一次重新的认识和构建，也正是我们看到整个汽车产业的市场需求出现了重新认知之后，汽车产业开始进行了全面的正增长，这实际上才是我们对汽车产业的一个整体市场的判断，明白了这个判断，才会知道为什么汽车产业会有这样的变化。

其次，我们从新能源汽车产业的角度来看，虽然新能源补贴的退坡对于汽车产业而言造成了一定的冲击。但是正所谓没有一个孩子是抱大的孩子，都是需要自己成长的，一直有扶持的新能源汽车产业，实际上并不利于整个新能源汽车的长期可持续发展，也正是如此，国家才会毅然决定对新能源汽车产业的补贴进行退货，目的是推动整个新能源汽车产业的长期可持续的有效发展也正是如此，所以我们对于新能源汽车应该采用一个比较正常的判断趋势，这就是新能源汽车经历了这次退坡之后，开始逐渐构建属于自己的市场竞争优势，比如说我们看到著名的特斯拉汽车就把价格降到了27万，这几乎是特斯拉进入中国以来的最低售价。这也代表的是新能源汽车，不是没有降价的空间，而是企业必须要学会走出自己的舒适区，只有这样才能够实现长期可持续的发展。

第三，对于汽车产业的未来，我们到底该怎么看？对于汽车产业来说，有几个趋势已经非常明显，一方面作为传统汽车类型的燃油汽车，逐渐将会失去其市场的绝对优势，逐渐走向市场竞争的另一端，慢慢实现对于全面燃油汽车的淘汰，当然这个过程是相对较为缓慢的，毕竟当前新能源汽车的技术还没有完全成熟，燃油汽车和新能源汽车的并存格局依然会存在相当长的一段时间。另一方面对于新能源汽车来说，市场对于新能源汽车提出了越来越多的要求，无论是汽车的舒适程度，汽车的保值率，还是汽车的技术水平，都有更高的要求，随着科技的不断进步，例如石墨烯技术在新能源汽车中的普及，未来新能源汽车将有可能有更好的发展，所以中国新能源汽车一直我们都保持一个长期看好的趋势，这是一个具有相当强的市场前景的产业。